Turbolüfterrad

Bei Leistungsstarken Typ 3 Motoren mit liegendem Gebläse empfehlen wir die Lamellen und das Nabenteil in der Mitte zu verschweißen. Wichtig ist, daß das Rad anschließend vernünftig auf Null ausgewuchtet wird.














Bei unserem Motor haben wir den Öldrall abgedreht und ins Gehäuse eine Nut für einen Simmering fräsen lassen. Durch den Turbo hat der Motor einen sehr hohen Gehäusedruck. Ohne den Simmering drückt es da immer das Öl raus. Wenn man bei großen Hubraum trotz ausreichender Gehäuseentlüftung damit Probleme hat ist das eine gute Lösung. Wenn das Gehäuse an der Stelle nicht mehr Maßhaltig ist gibt es keinen anderen Ausweg.