Nach dem Vorgelegegetriebe sind nun auch der Motor und die Vorderachse fertig. Was den Motor angeht hatten wir die Vorgabe das er 60PS & mehr Drehmoment haben soll. Das Ziel haben wir erreicht. Er hat 63Ps bei 3950 U/min und 106 Nm. Optisch ist er natürlich passend zum Rest aufgearbeitet. Die Vorderachse haben wir ebenfalls überholt und lackiert. Die Sachen sind fast zu schön zum einbauen geworden.
So wurde die Achse angeliefert.
Jetzt sieht sie so aus. Ein Achsschenkel musste getauscht werden, weil das Radlager auf dem Stumpf eingelaufen war. Ansonsten haben wir natürlich auch die Achsschenkelbolzen, die Bundbolzen und die Lagerung des Lenkstockhebels erneuert.
Selbstgebautes Presswerkzeug zum zerlegen der Achsschenkel.
Die Verblechung vom Motor wurde auf Kundenwunsch passend in Schwarzglänzend gepulvert.
Das Auspuffendrohr mussten wir vom Querschnitt vergrößern, da das Serienendrohr mal eben 5 PS schluckte.
Lambdasondenanschluss im Schalldämpfer zum abstimmen.
Überholter Solex Serienvergaser. Wir überholen zu Zeit alte Serienvergaser, da eine gute Qualität im Moment leider nicht mehr erhältlich ist.
Dienstag, 21. Dezember 2010
Donnerstag, 16. Dezember 2010
Cobrasitze wieder eingetroffen !
Bei uns war schon das Christkind ! Auf alle vorrätigen Cobrasitze gibt es bei Bestellung bis zum 31.12.2010 15 % Rabatt. Hier geht´s lang: Feine Cobra-Sitze mit 15% Rabatt.
Neue Riemenscheiben für Typ 1
Ab sofort sind bei uns neue Riemenscheiben aus Stahl für Typ1 Motoren in verchromt oder schwarz verzinkt zu haben. Die Scheibe wiegt 2,1 kg, sie dient als Schwungmasse und hilft so, Schwingungen der Kurbelwelle abzubauen. Der Verschleiß der Hauptlager wird geringer durch den Ausgleich zur Schwungradmasse auf der anderen Seite.
Optional auch mit Adaptering für Simmerring zum Einschlagen ins Gehäuse. Diese sind ab nächstes Jahr lieferbar.
Hierzu gibt es neue verstärkte Schrauben in Chrom mit 36 er Schlüsselweite. Die Unterlegscheibe ist von hinten leicht hohlgedreht, um eine Federwirkung zur Sicherung gegen Losdrehen zu gewährleisten.
Eigene Befestigungmuttern mit Schale für die Ausgleichsscheiben von der Lichtmaschinenriemenscheibe gibt es in passender Optik. Lichmaschinenriemenscheiben in passender Optik dazu sind in Arbeit und ab nächstes Jahr ebenfalls zu haben.
Optional auch mit Adaptering für Simmerring zum Einschlagen ins Gehäuse. Diese sind ab nächstes Jahr lieferbar.
Hierzu gibt es neue verstärkte Schrauben in Chrom mit 36 er Schlüsselweite. Die Unterlegscheibe ist von hinten leicht hohlgedreht, um eine Federwirkung zur Sicherung gegen Losdrehen zu gewährleisten.
Eigene Befestigungmuttern mit Schale für die Ausgleichsscheiben von der Lichtmaschinenriemenscheibe gibt es in passender Optik. Lichmaschinenriemenscheiben in passender Optik dazu sind in Arbeit und ab nächstes Jahr ebenfalls zu haben.
Workshop: Vorderachse einkürzen Teil 4
Heute steht die Änderung der Stoßdämpferdome an, um ein wenig Luft zu den Innenradhäusern zu gewinnen. Bei dieser Verschmälerung sind keine Änderungen der Seitenteile erforderlich ( 51 mm wie bei den CB Vorderachsen).
Die Innenseite des Domes wird entfernt, am besten Schweißpunkte aufbohren.
Der halbierte Dom.
Die Deckplatte zum Schließen des Domes aus 1,5 mm Stahlblech.
Der Dom wird mit der Schweißpunktzange geschweißt, um sich ein paar Arbeitsschritte zu sparen wie z.B. Bohren und verschleifen.
Die Lücke zum eigentlichen Achskörper schließen.
Die abgeänderte Stoßdämpferaufnahme aussenseitig.
Die abgeänderte Stoßdämpferaufnahme innenseitig.
Fertige Achse mit 51 mm Verschmälerung wie bei der CB-Achse, nur hochwertiger...
Die Innenseite des Domes wird entfernt, am besten Schweißpunkte aufbohren.
Der halbierte Dom.
Die Deckplatte zum Schließen des Domes aus 1,5 mm Stahlblech.
Der Dom wird mit der Schweißpunktzange geschweißt, um sich ein paar Arbeitsschritte zu sparen wie z.B. Bohren und verschleifen.
Die Lücke zum eigentlichen Achskörper schließen.
Die abgeänderte Stoßdämpferaufnahme aussenseitig.
Die abgeänderte Stoßdämpferaufnahme innenseitig.
Fertige Achse mit 51 mm Verschmälerung wie bei der CB-Achse, nur hochwertiger...
Mittwoch, 15. Dezember 2010
Workshop: Vorderachse einkürzen Teil 3
Die Endstücke werden stark angefast, damit man eine dicke Kehlnaht schweißen kann. Zusätzlich werden von der Schnittstelle 15 mm abgesetzt 3 Bohrungen von 10 mm gleichmäßig um das Achsrohr gesetzt ( sternförmig angeordnet).
Die 4 Hülsen aus einem 45 mm Präzisionsrohr in ca. 60 mm Länge.
Die Hülsen zur Hälfte in die Achse drücken und mit den 3 Bohrungen verschweißen. Sie geben der Achse noch mal schön Stabilität und sind sehr hilfreich beim Zusammensetzen der 3 einzelnen Achsteile.
Achse zusammensetzen und die 3 Bohrungen hier ebenfalls verschweißen und anschließend die Achsteile auf hoher Stufe mit einer Kehlnaht verschweißen.
Zum Schluss dann noch die Schweißnähte verschleifen.
Freitag, 10. Dezember 2010
Workshop: Vorderachse einkürzen Teil 2
Heute steht die Höhenverstellung der Achse auf dem Programm. Wenn man schon die Achse zerschnitten hat, ist es bei diesem Arbeitsschritt ein Kinderspiel sie direkt mit Rasterplatten zu versehen. Es gibt zwei Feststellvarianten bei den Käferachsen, die die Federpakete in Position halten. Einmal punktgeschweißt, wie man sie auch bei Busachsen vorfindet und wie hier in diesem Fall, gequetscht. Beide Varianten lassen sich gut knacken, auch ohne Spezialwerkzeuge.
Mit einem Schnitt in der Verquetschung wird Platzt für die Nuss geschafft, wenn man sie nach rechts und links herausdrückt.
Anschließend verschweißen...
und dann verschleifen.
Nach dem Sandstrahlen Langlöcher in das obere und untere Achsrohr arbeiten. Am besten eine 2. Bohrung setzen und diese mit zwei Schnitten verbinden um ein sauberes Langloch zu erhalten.
Zum guten Schluss die Rasterplatten fixieren, damit sie beim Schweißen nicht verrutschen.
Mit einem Schnitt in der Verquetschung wird Platzt für die Nuss geschafft, wenn man sie nach rechts und links herausdrückt.
Anschließend verschweißen...
und dann verschleifen.
Nach dem Sandstrahlen Langlöcher in das obere und untere Achsrohr arbeiten. Am besten eine 2. Bohrung setzen und diese mit zwei Schnitten verbinden um ein sauberes Langloch zu erhalten.
Zum guten Schluss die Rasterplatten fixieren, damit sie beim Schweißen nicht verrutschen.
Donnerstag, 9. Dezember 2010
Neuer Blog
Projekt Pommes hat jetzt einen eigenen Blog. Hier wird ausschließlich von den Restaurierungsarbeiten eines Typ III Kombi`s berichtet. Hier geht`s hin:http://projekt-pommes.blogspot.com/
Dienstag, 7. Dezember 2010
Workshop: Vorderachse einkürzen Teil 1
Als wir mit dem Kürzen von Achskörpern angefangen haben, wussten wir nicht wie sich dieser Trend noch weiterentwickeln würde. Ursprünglich schnitten wir aus einer Kugelgelenkachse nur 3cm heraus (1,5 cm rechts und 1,5 cm links), um die 7" Füchse mit 195/45/15 und einer innenbelüfteten Kerscher-Bremse in Kombination mit CB-Tieferlegungsachsschenkeln unter Serienkotflügeln fahren zu können. Da so etwas hier zu diesem Zeitpunkt noch keiner gebaut hatte, ließen wir eine Achse auf einer Präzisionssäge auseinanderschneiden und auch Hülsen zum Zusammenschweißen dafür drehen. Diese Achse wurde dann mit angeschweißten Achsabstützungen, die noch geteilt waren für die Montagefreundlichkeit, versehen. Sowie austauschbare Gleitschuhe, für nicht ausweichbare Hindernisse. Diese Achse löste dann eine neue Trendwelle aus und es folgten immer schmalere Achsen, bis wir letztendlich bei 14 cm angekommen waren, incl. Dämpferdome und Lenkanschlag.
Der originale Bundbolzenachskörper.
Die Schnittstellen werden mit Hilfe einer Schlauchschelle markiert um einen saubereren Schnitt mit der Flex zu bekommen.
Achse in 3 Teile hinter den Lagerhülsen auseinander geschnitten.
Damit es beim Schweißen keine bösen Überraschungen gibt, wird das Fett aus der Achse entfernt.
Der originale Bundbolzenachskörper.
Die Schnittstellen werden mit Hilfe einer Schlauchschelle markiert um einen saubereren Schnitt mit der Flex zu bekommen.
Achse in 3 Teile hinter den Lagerhülsen auseinander geschnitten.
Damit es beim Schweißen keine bösen Überraschungen gibt, wird das Fett aus der Achse entfernt.
Samstag, 4. Dezember 2010
Weiter geht`s
Heute Nachmittag war mal wieder ein bisschen Zeit fürs eigene Gefährt. Die neue VR6 Drosselklappe hat ihren Platz am am eben geschweißtem Ansaugsystem gefunden (vielen Dank an Olaf für den tollen Flansch!). Da nun alle Teile für die Einspritztanlage vorhanden sind und ihren Platz gefunden haben, können wir nächste Woche mit dem Kabelbaum anfangen. Vieleicht hören wir ja noch vor dem Jahreswechsel die ersten Töne. Ab Anfang des Jahres sind bei uns Riemenscheiben mit Triggersystemen aus eigener Fertigung für Typ 1 & 4 erhältlich.
Donnerstag, 2. Dezember 2010
Die Grillsaison ist eröffnet
68er macht Fortschritte
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