Mittwoch, 24. März 2010

Dienstag, 23. März 2010

62er bekommt Grundierung






































































Endlich gehen die Arbeiten am 62er wieder weiter. Der Motor- und Kofferraum haben schon Lack in Anthrazit l469 erhalten. Der Aussenbereich der Karosse ist mit einem Nonstop Füllprimer gespritzt worden. Um eventuelle Farbabweichungen zu vermeiden, kann der Primer in verschiedenen Farbtönen aufgetragen werden ( schwarzer Lack dunkler Primer, weißer Lack heller Primer ). Die anstehenden Spachtelarbeiten können jetzt beginnen.

Donnerstag, 18. März 2010

2,7 l Typ 4 made by Beetle Factory

Zur Zeit sind wir von einem Kunden der seinen T1 restauriert, damit beauftragt worden uns um die Fahrwerks - und Antriebstechnik des Busses zu kümmern. Das Auto wird eben so lecker wie die Komponenten, die wir liefern. Ende letzten Jahres ist dann die Entscheidung zum 2,7 er Typ 4 gefallen. Wir stellen hier einmal kurz und bündig das Motorkonzept vor.




















Für einen solchen Motor, der auf Drehmoment und nicht auf Höchstleistung ausgelegt wird, eignen sich wie hier bearbeitete neue 1800 er Köpfe ganz hervorragend. Die Einlasskanäle werden oben aufgeschweißt, um einen größeren Querschnitt zu ermöglichen.





























Die Brennräume werden dem gewünschten Verdichtungverhältnis entsprechen angepasst. Hierbei muss man aus mehreren Gründen darauf achten, daß der Kolbenrückstand nicht zu groß wird.





























Die Kolben werden wegen des großen Ventilhubs mit Ventiltaschen versehen.















Leichte Stößel kommen auch hier zum Einsatz um den Ventiltrieb zu erleichtern. Damit wird ein Ventilflattern bei hohen Drehzahlen vermieden.




















Wir verwenden geänderte, erleichterte und polierte Serienpleuel. Auf dem Bildern ist der Unterschied zum Serienpleuel sehr schön zu sehen.
















































80 mm DPR Kurbelwelle mit Gegengewichten. Hier mit vormontierten Lagern und Pleueln.


































Auch beim Typ 4 muß man auf die Steuerzeiten achten.




















Der Kurbeltrieb braucht im Gehäuse viel Platz, was auch hier ein Bearbeiten erforderlich macht.











































Hier messen wir den tatsächlichen Kolbenrückstand, um zu ermitteln wieviel die Zylinder letztendlich abgedreht werden müssen.
















































Die Stößelstangen müssen eingekürzt werden. Dies machen wir mittels unserer einstellbaren Stößelstange. In diesem Fall mussten wir sie nach dem Kürzen auch noch konisch drehen um genug Platz in der Kopfbohrung zu bekommen.











































































Hier die ersten Töne auf unserem Leistungsprüfstand. Den Motor haben wir hier ohne Gebläse selbstverständlich nur zum Überprüfen kurz laufen lassen.

video

Demnächst gibt es hierzu noch mehr.

Dienstag, 16. März 2010

Kopfbearbeitung

























































Um die Einlaßkanäle besser bearbeiten zu können, pressen wir die Führungen vor dem Bearbeiten heraus. Die Kanalform ergibt sich dann mittels Schablone, die mit Anreißfarbe auf den Kopf übertragen wird. Bei den Auslässen wiederum reicht es, wenn man sie zum Auspuff hin anpasst. Danach werden wieder neue Führungen eingearbeitet und die Ventilsitze evtl. neu geschnitten.

Freitag, 12. März 2010

Kolbenrückstand






























































Um eine größere Auflagefläche der Zylinder zu bekommen, müssen diese abgedreht werden. Nachdem sie in das dazugehörige Kurbelgehäuse passen, kann der Kolbenrückstand auf das gewünschte Maß gebraucht werden.

Freitag, 5. März 2010

62er wird abgeholt

Nach fast anderthalb Jahren Restaurationszeit, wurde der 62 Faldachkäfer am Mittwoch bei uns abgeholt. Besser hätte der Kunde das Wetter nicht treffen können, denn als ich gerade nach Hause fahren wollte dachte ich Scheiße, schon wieder Schnee.











































An dieser Stelle sollte man mal kurz erwähnen, dass sich das Fahrzeug seit 1962 in zweiter Hand befindet. Das Fahrzeug ist 62 von der Familie, die das Fahrzeug bei uns in Auftrag gegeben hat als Vorführwagen übernommen worden. In diesem Fall freuen sich also nicht nur die Kinder, sondern auch die ursprüngliche Besitzerin sehr über den jetzt viel besseren Zustand.

Donnerstag, 4. März 2010

72er T2 a/b vom Lackierer zurück

Der T2, den wir letztes Jahr geschweißt haben, ist nun endlich vom Lackierer zurück und kann zusammengebaut werden. Damit haben wir gestern gleich begonnen. Wenn die Anbauteile wie die Vorderachse z.B. entsprechend vorgearbeitet sind, kann man direkt mit den schönen Arbeiten beginnen.











































Im Augenblick kommen so viele Langzeitprojekte vom Lackierer zurück (natürlich alle auf einmal), daß wir jemanden brauchen, der sich in der Materie auskennt und uns beim Zusammenbauen der Fahrzeuge sowie dem Aufbereiten der Teile usw. helfen kann. Das heißt, daß wir jemanden für eine Teilzeit- oder evtl. sogar Vollzeitbeschäftigung suchen, der selbstständig arbeiten kann und sich etwas Taschengeld dazu verdienen möchte. Wir erwarten natürlich nicht, daß man schon alles mit verbundenen Augen kann. Bei Interesse meldet euch bei uns.















Mittwoch, 3. März 2010